ZASADA DZIAŁANIA

Boczny układu napędowy oparty jest na zasadzie horyzontalnego ustawienia koła napędowego, które jest napędzane motoreduktorem, wskutek siły ciernej przenoszonej na pionową część ściany obiektu, porusza pomost. Dopełnieniem zespołu zapewniającym prawidłowe działanie jest opracowany układ przegubowy, który wraz z mechanizmem dociskowym pozwala na płynne przeniesienie momentu napędowego oraz niweluje potencjalne nierówności wynikające z tolerancji budowlanych lub też powstałe na skutek erozji starych powierzchni betonowych .Boczny układ napędowy typu pozwala na prawidłowe działanie przy różnicach w długości promienia rzędu ±100mm zachowując stałe parametry pracy.

Niewątpliwą zaletą płynącą z zastosowania bocznego układu napędowego jest wyeliminowanie problemu poślizgu kół, mogącego występować w tradycyjnym montowanym układzie napędowym( wózku jezdnym), a wpływającego na poprawność działania całego układu zgarniającego. Dotychczas, aby zlikwidować problem poślizgu w układach tradycyjnym stosowano drogie rozwiązania podgrzewania bieżni, co znacząco wpływa na koszty eksploatacyjne oczyszczalni ścieków. Napęd boczny można stosować zarówno na ścianie zewnętrznej osadnika jak i wewnętrznej o ile pozostałe wyposażenie osadnika nie znajduje się na drodze ruchu napędu bocznego.

BUDOWA
Główne elementy układu napędowego to:

1. motoreduktor,
2. koło napędowe,
3. wspornik,
4. mechanizm dociskowy,
5. osłona.

ZALETY

1. Minimalizacja ryzyka ślizgania się koła wózka jezdnego dzięki zastosowaniu układu napędowego typu BZn.
2. Możliwość instalacji zarówno po zewnętrznej, jak i wewnętrznej stronie obiektu.
3. Możliwość montażu na już istniejących obiektach bez ingerencji w ich konstrukcję.
4. Wyeliminowanie konieczności stosowania nieskutecznych i problematycznych w eksploatacji urządzeń do czyszczenia bieżni.
5. Rezygnacja z kosztownych systemów ogrzewania bieżni, które są drogie w zakupie i eksploatacji.
6. Możliwość kompensacji błędów wykonania owalności zbiorników w granicach +/- 100 mm.
7. Zastosowanie bezobsługowych łożysk.
8. Kompaktowa konstrukcja.
9. Prosta budowa, niewymagająca specjalistycznego serwisu.
10. Dostarczany jako kompletny zestaw, gotowy do montażu.

Układ napędowy typu BZn stanowi opcjonalne wyposażenie pomostów jezdnych i może być stosowany m.in. w zgarniaczach na osadnikach radialnych, podłużnych oraz w piaskownikach z poziomym przepływem.

ZASADA DZIAŁANIA
Zasada działania układu napędowego opiera się na horyzontalnym ustawieniu koła napędowego, które napędzane przez motoreduktor, dzięki sile tarcia przenoszonej na pionową część ściany obiektu, wprawia pomost w ruch. Kluczowym elementem zapewniającym prawidłowe działanie jest układ przegubowy w połączeniu z mechanizmem dociskowym, który umożliwia płynne przeniesienie momentu napędowego oraz niweluje nierówności wynikające z tolerancji budowlanych lub erozji starych powierzchni betonowych.

Układ napędowy typu BZn pozwala na efektywną pracę przy różnicach w promieniu o +/- 100 mm, utrzymując stabilne parametry działania.

Główną zaletą zastosowania układu napędowego typu BZn jest eliminacja problemu poślizgu kół, często występującego w tradycyjnych układach napędowych, co wpływa na poprawność działania całego systemu zgarniającego. Dotychczas, w celu rozwiązania problemu poślizgu, stosowano kosztowne systemy podgrzewania bieżni, co znacząco zwiększało koszty eksploatacji.
Układ napędowy typu BZn jest opcjonalnym wyposażeniem pomostów jezdnych, które może być zastosowane m.in. w zgarniaczach na osadnikach radialnych bądź podłużnych czy też piaskownikach o przepływie poziomym.

Zasada działania układu napędowego oparta jest na horyzontalnym ustawieniu koła napędowego, które napędzane motoreduktorem, wskutek siły ciernej przenoszonej na pionową część ściany obiektu, porusza pomost. Dopełnieniem zespołu zapewniającym prawidłowe działanie jest opracowany układ przegubowy, który wraz z mechanizmem dociskowym pozwala na płynne przeniesienie momentu napędowego oraz niweluje potencjalne nierówności wynikające z tolerancji budowlanych lub też powstałe na skutek erozji starych powierzchni betonowych . Układ napędowy typu BZn pozwala na prawidłowe działanie przy różnicach w długości promienia rzędu ±100mm zachowując stałe parametry pracy.
Niewątpliwą zaletą płynącą z zastosowania układu napędowego typu BZn jest wyeliminowanie problemu poślizgu kół, mogącego występować w tradycyjnym układzie napędowym, a wpływającego na poprawność działania całego układu zgarniającego. Dotychczas, aby zlikwidować problem poślizgu stosowano drogie rozwiązania podgrzewania bieżni, co znacząco wpływa na koszt
budowy czy modernizacji osadnika i dalsze jego użytkowanie, rozwiązanie takie może wpływać również na trwałość samej bieżni. Stosując prezentowane rozwiązanie układu napędowego pozbywamy się problemów związanych z eksploatacją i nadmiernymi kosztami.
Układ typu BZn zawiera dodatkowe wyposażenie pomostów jezdnych, które może być zawarte m.in. w zgarniaczach osadników radialnych, podłużnych oraz piaskownikach o poziomych przepływie.

Jego zasada działania opiera się na horyzontalnym uruchamianiu koła napędowego, napędzanego motoreduktorem, który jest oparty na sile tarcia przenoszonej na pionową część obiektu wprawianą w ruch. Kluczowy układ jest przegubowy mechanizm, który wraz z mechanizmem dociskowym umożliwia płynne poruszanie się napędu tego oraz niwelowanie zasięgu z częstotliwością konstrukcyjną lub erozji legalnych powierzchni betonowych. Układ typu BZn pozwala na skuteczne działanie przy promieniu do ±100 mm, równolegle, stałe parametry pracy.
zapewnienie z istotnej funkcjonalności tego rozwiązania jest eliminacją problemu poślizgu koła, który często pojawia się w przypadku stosowania układów napędowych, zapewniających działanie na całym systemie zgarniającym. W przeszłości, aby wykryć problem poślizgu

Zwiń